不远处“闭环管理区”内，临时住宿点的最后一盏灯熄灭了。“应该休息了。”浙江衢州传化公路港内，负责人吾晟星对身边的同事说。拿起手电筒，他们继续向前巡查。
25日晚，9位特殊的“旅客”入住了这片新开辟的“服务区”，他们是前一天前往国内中高风险地区、运送物资后返程的货车司机。
“原来他们只能在车里过夜，甚至出一次车可能就得被转运、隔离。”吾晟星说。
受近期全国多地疫情影响，部分货车司机担心管控隔离不愿出车；有中高风险地区行程的司机不能入园，直接导致衢州传化公路港日进出货车车次、夜间静态管理车辆数量等均出现大幅下降。
近期衢州传化公路港航拍图 （图片由受访者提供）
面对园区仓库的压货、物流企业主每天密集的电话咨询，从事物流行业10多年的吾晟星感同身受。
“能不能专门设置一块区域‘闭环管理’，给司机提供住宿、停车、消杀、抗原、核酸检测等服务？”园区方的这个构想，很快得到衢州当地政府、疫情防控部门的支持。仅用3天，公路港内的临时服务站就搭建完成。
这是衢州传化公路港防疫服务站监控截图。工作人员正在对车辆重点区域消杀。（图片由受访者提供）
“让货车司机吃饱饭、休息好，核酸检测结果为阴性后可以接下一单。”吾晟星说，“车动起来，原料、产品、资金也就跟着动起来。”
据浙江省交通运输厅数据显示，目前，浙江各地已建成启用这样的货车司机防疫服务站94个，同时推出“卡车司机在线”数字化应用，提供通行证在线核验、防疫服务站定位导航、个人防疫健康打卡等服务。
让赶路的司机少一些顾虑，是园区工作人员近期最大的愿望之一，但闭环服务站的运营也意味着他们工作量的成倍增加，尤其考验留守园区、持续作战的吾晟星和他的同事们。因为就在1个多月前，衢州传化公路港也曾经历过一次封控。
“园区有1例确诊病例。”3月中旬的一则短信让吾晟星和同事们一时愣了神。
“当时物流园区外也有病例出现，我们这里的粮油、日用品等物资对城市来说非常重要。要在防疫要求下，尽可能保障物流园区运转。”吾晟星说。
定神片刻，9位管理人员立刻换上准备好的防护服，6位党员各自认领了“责任区”。在后续防控人员到达之前，衢州传化公路港已经初步完成风险区域的硬隔离，并开展了消杀。
4月13日，杭州传化公路港的工作人员对仓库内存放的进口货物进行消杀。 新华社记者 江汉 摄
与此同时，由于身处物资供应一线，吾晟星还和同事们商议通过视频，在各大社交平台，尽力消除市民对物资短缺的担忧。
“经历封控，更觉得大家都是共同面对困难挑战的‘物流人’，也多了一份保障供应链畅通的责任感。”吾晟星说。
通行证有时效，老板、工人、园区管理员就一起上阵打包、装车抢时间；目的地城市卸货点被封控，企业、物流公司、园区就一起找临时接驳点，避免“压车”；普通货物装不满，就搭上快递“拼单成行”……
4月13日，杭州传化公路港内的物流公司仓管员在清点货物，准备装车发货。新华社记者 江汉 摄
近期，从中央到地方，一系列货运物流保通保畅政策密集出台。据传化智联方面数据显示，相关政策实施以来，浙江的8个传化公路港，整体车流量提升10%左右，园区专线开通率提升8%左右。
巡查完园区已接近午夜，吾晟星还在手机上记录第二天的任务：核酸检测300人左右；医疗废弃物清理；协助通行证申报……
“如果核酸监测正常，这9名司机明天就可以照常上路。我们希望尽自己的努力，帮助他们满载起程，也盼望他们安心‘归港’。”吾晟星说。（记者吴帅帅）
