新华社重庆6月20日电 题：穿越崇山峻岭 助力库区发展——郑渝高铁全线开通见闻
新华社记者陈青冰
6月20日，当一列火车飞驰而来，渝东北三峡库区人民迎来了历史性的一刻。库区群众告别交通闭塞之苦。
郑渝高铁全长1068公里，全线贯通运营后，重庆到北京、郑州最快只需6小时46分、4小时23分。
26岁的李芙容，当天早早来到奉节站，准备搭乘奉节最早一班8时14分的C6403次列车，去往重庆。
“我们以前从奉节坐汽车到重庆，常常需要8小时左右的车程，现在不到2小时就可以到。”李芙容说，她感到特别幸运，能够见证奉节进入高铁时代，并且有机会坐上从奉节站发出的第一列火车。
“遇水架桥，逢山开路”是三峡库区交通建设的写照。
6月20日，郑渝高铁郑州首发G3401次列车驶出郑州东站（无人机照片）。新华社记者 李嘉南 摄
中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司副总工程师肖强表示，渝东北三峡库区山高谷深，峡谷和河流众多，地形起伏大，岩溶、危石、滑坡、泥石流等地质分布广泛，项目工程建设难度极大。
郑渝高铁建设分为3个部分，其中重庆北至万州北段于2016年11月28日开通，郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通。本次开通的郑渝高铁襄阳东至万州北段于2015年12月开工，全长434公里，新建桥梁91座、隧道57座，线路桥隧比达98%。其中，重庆段（万州北至巫山段）仅隧道占比便高达92%。
6月20日，郑渝高铁郑州首发G3401次列车在郑州东站等候发车，工作人员在现场庆祝。新华社记者 郝源 摄
位于巫山县境内的大宁河，河流湍急、狭窄，夹在险峻峭壁之间，修桥的机械无法“上山”，只能靠索道运输，而索道所需的建设物资又只能靠人力运输。
2017年4月起，巫山县40多位“背夫”，连续20多个月每天肩挑背驮，将货运索道所需物资，从河岸背到约60层楼高的半山腰……
2021年，渝东北三峡库区城镇群实现地区生产总值4895.15亿元，比上年增长9.1%。旅游产业增加值为189.89亿元，增速为14.1%，占GDP比重为3.9%。借助郑渝高铁带来的客流量，渝东北三峡库区的旅游经济将会迎来更快发展。
6月20日，郑渝高铁重庆首发G52次列车列车长在站台上等候旅客。新华社记者 唐奕 摄
