新华社贵阳8月31日电（记者向定杰、陈露缘、黄凯莹）31日，连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高铁全线投入运营，为中国西部出海再添新通道。
这一名为贵南高铁的工程，全长482公里，是中国“八纵八横”高铁路网重要组成部分，同时也是黔桂两地首条设计时速达到350公里的高铁，项目穿越了地质环境复杂多变的中国南方喀斯特地貌。
8月30日，新型复兴号动车组列车在贵南高铁广西河池境内试跑（无人机照片）。新华社发（高东风摄）
喀斯特是水对岩石持续溶蚀等作用的结果，常表现为“奇峰林立、怪石嶙峋”。中国喀斯特分布广泛，南方地区喀斯特占总面积的55%。
早在2007年，由云南石林、贵州荔波、重庆武隆共同组成的中国南方喀斯特（一期）成为世界自然遗产。2014年，广西桂林、贵州施秉、重庆金佛山和广西环江组成中国南方喀斯特（二期）对原项目进行了扩展。
此次开通的贵南高铁线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站。线路途经贵州荔波、广西环江，并在两处世界自然遗产地设立了站房。
“难就难在既要保障施工安全和质量，又要最大限度降低对生态的影响。”多位参建人员表示，贵南高铁沿线不良地质点、地质灾害点、环境敏感点众多。
“在这样的地质条件上修高铁，简直太不可思议了。”多年前，一位外国铁路专家参加贵南高铁项目论证时说。
面对困难挑战，项目团队创新工艺工法。贵南高铁全线穿越喀斯特地貌地段达到80%，桥隧比高达90%，其中架设199座桥梁，最长的澄江双线特大桥有15.5公里，建成107座隧道，最长的九万大山一号隧道达17.01公里。
随着复兴号动车组在群山间飞驰，贵南高铁项目建设指挥部副指挥长伍尚前感慨万分，外国专家眼中“不可思议”的事情，“我们做成了”。
