新华社福州9月27日电（记者周义）我国首条时速350公里的跨海高铁——福州至厦门至漳州高铁（福厦高铁）将于28日开通运营，参与高铁规划、建设、运营的2.2万余名铁路追梦人高兴而自豪。
福建沿海中部，浪花滚滚。福厦高铁三座跨海大桥之一的湄洲湾跨海大桥，“卧龙”于此。
时间回到2018年，刚从大学毕业的“建筑新人”古建敖来到了这片海域。
进场之初，建筑团队面对茫茫大海，毫无头绪。古建敖和他的工友不仅要搭建10.8公里长的临时运输通道和上百个海上作业平台，还要记录数据，掌握潮汐规律、海底地质等情况。
“时间紧，任务重，我们左右开弓！”在施工方案确定后，团队号召大家开始行动。施工团队建造了一座“中心岛屿”，从中心向两岸同步开工推进。
“值守海域，吃住都在岛上，我们靠船定期进行生活物资补给。”回忆往昔，古建敖觉得艰苦又甜蜜。他说，海上昼夜温差大，大家穿着短袖开工，穿着大衣收工，一起看日落、唠家常，成了最难以忘怀的记忆。
就这样，项目4个工作面同步作业，为抢通桥梁建设“生命线”提供坚强保证。
2022年4月8日，中铁十一局的建筑工人在福厦高铁湄洲湾跨海大桥施工。新华社记者 周义 摄
2021年2月11日夜晚，恰逢农历大年三十，突然，风雨交加，脚下的涛声紧凑起来。工班长胡大财赶紧拿上了大块防雨布罩住浇筑面，古建敖也赶忙检查模板及泵管加固情况。“扣件松了，得赶紧加固！”古建敖大喊，说着就探下身子去紧固扣件。胡大财赶来，抓着古建敖的手臂，保证他的安全。在风雨中，两人相互支撑、配合，十几分钟后，泵管顺利完成加固，安全风险得以化解。
背靠漆黑的湄洲湾，远眺泉州城的一片烟火璀璨。5分钟后，古建敖的微信里更新了这么一句话“爸妈，过年好！今年过年就不回去了，我在这里挺好！”
2021年11月13日，由中铁十一局承建的湄洲湾跨海大桥成功合龙，跨海10.8公里，成为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。古建敖说，跨海高铁承载着千千万万铁路建设者的梦想，他只是其中的普通一员。
福厦高铁开通前夕，在福州客运段教育培训基地，万雪站得笔直，为了练习微笑，嘴里咬着根筷子，已经两分钟了。房间里，和她一样咬着筷子的，还有程欣然和杨韵旋。她们都是福州客运段复兴号智能动车组乘务员，正为即将开通的福厦高铁进行乘务员礼仪训练。福厦高铁开通后，她们将4人一组，在这条线路的高铁上奔忙。
乘务员的专业培训，除礼仪、妆容等方面的训练，还有大量的安全知识、操作流程和紧急情况预案的学习，包括心肺复苏在内的各种急救处理技能也是必修课。尽管大家都记得烂熟，但她们还是怕突发情况发生时，自己会慌了手脚。大家就相互鼓励：“伙伴们都在车上，没什么解决不了的困难。”
一排排着装统一的乘务员站在房间里，透出的是井然的秩序和纪律。万雪说，训练了这么久，希望让乘客看到她们最美的微笑。
在福州南站，高个子硬汉、福州南站副站长杨宁眼里布满血丝，声音嘶哑。“转眼快1年了，辛苦值得，我和大家一样都在等待着开通运营的这一刻。”杨宁说。
这是新建成的福厦高铁福州南站站房（2023年8月29日摄，无人机照片）。新华社记者 林善传 摄
为了适配福厦高铁，福州南站在既有条件下进行了改造扩建。杨宁需要根据自己从事铁路客运多年的经验，对接设计院，找出实际问题，优化新站房建设的“图纸”，让车站候车、乘车、下客更加科学合理。
从介入开始起，历时1年余，杨宁用脚步无数次丈量在相当于7个篮球场的站房、8个站台、16条股道，每天巡视施工现场不少于3次，走一次就要1个多小时，同事都喊他“拼命三郎”。杨宁说，就像家一样，得精心去打理，确保万无一失。
8月的一天夜里，杨宁躺下休息时，已是半夜，他脱下鞋子，发现脚拇指从磨破的袜子里露了出来。这一天，他步行4万步。暑运期间，福州南站经历大客流考验，此时新站房接近收尾阶段。杨宁既要协调旅客运输工作，又要反馈新站房的问题并及时处理，时间不够用，他干脆把“家”搬到车站，加班加点追赶进度，确保按时开通运营。
如今，福州南站以“榕荫聚福、丝路方舟”的设计理念，展示了福厦高铁福州南站的时代特征，它像一艘丝路上的“方舟”蓄势启航。
