福厦高铁虽然仅有短短277.42公里，但全线85座桥梁，集结了多座世界级大桥，创造了多个“第一”。

　　安海湾跨海大桥，世界首座无砟轨道跨海桥梁。传统有砟轨道最高运营速度只有250公里，而无砟轨道采用混凝土、沥青混合料等整体基础的轨道结构，时速更高。但是，相较于陆地，在跨海桥梁上铺设无砟轨道并通行高铁，在国内外没有先例。安海湾跨海大桥采用无砟轨道，列车能以时速350公里平稳过桥。

　　湄洲湾跨海大桥，我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥。据湄洲湾跨海大桥项目部总工程师李维介绍，在湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的世界首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾。同时，该桥全桥除连续梁外，全部采用40.6米箱梁设计。据了解，这是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，此项成套技术在世界尚无先例。

　　泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界首座采用免涂装耐候钢大型跨海工程。“以往的防护需要定期除锈涂漆，”中铁第四勘察设计院福厦高铁项目负责人李平卓说，针对海洋环境下桥梁重要结构的锈蚀问题，工程创新采用新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，免涂装（不涂油漆）、不设除湿系统，为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

　　乌龙江特大桥是我国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥，桥梁全长739.9米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成，是全线所有桥梁中跨度最大的桥，主跨达432米。施工人员介绍，乌龙江特大桥所在水域水流湍急、水下地质条件复杂，给桥梁施工带来较大困难。施工团队相继攻克了斜面硬岩大直径钻孔桩施工、临近既有桥梁高塔柱施工、跨繁忙国道边跨混凝土主梁施工等难题，高效、精准地实现了桥梁合龙。 （记者周义）

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