4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施，承诺将加快向“全面电动”转型。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“梅赛德斯-奔驰致力于以可持续的方式，满足持续增长的个人移动出行需求。我们已为实现碳中和目标制定了清晰的路线图，力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。”

梅赛德斯-奔驰的目标是：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此，梅赛德斯-奔驰采取包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等一系列关键举措。梅赛德斯-奔驰计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。

梅赛德斯-奔驰力争到2025年将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，梅赛德斯-奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV6款车型。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。梅赛德斯-奔驰还将持续推进全系产品的电动化进程。

纵观电动汽车全生命周期，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。

梅赛德斯-奔驰计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。为此，梅赛德斯-奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术，协力推动产业化发展。到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大。

与此同时，梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴。梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发固态电池。为实现自主控制电池全生命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。

梅赛德斯-奔驰正着力构建绿色钢铁供应链，旨在规模化增加低二氧化碳和零二氧化碳钢铁的使用。2021年，梅赛德斯-奔驰成为首家入股瑞典初创公司H2 Green Steel（H2GS）的汽车制造商，以期在2025年将生产的绿色钢铁应用在旗下多款量产车型上。

此外，梅赛德斯-奔驰承诺未来欧洲所有冲压和铸造车间仅采购获得铝业管理倡议组织（Aluminium Stewardship Initiative, ASI）认证的原铝。无论铝材源自哪个国家，都将以负责任的生态方式进行获取和加工，其将覆盖开采、熔冶到精炼环节，直到运送至梅赛德斯-奔驰工厂。这一标准也将在中期内推广到欧洲以外的其他地区。

梅赛德斯-奔驰部分车型中的可持续材料已实现批量生产，包括由回收的PET塑料瓶制成的座椅装饰面料，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成的汽车地毯。EQS和EQE的缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成，EQS中有超过80公斤的零部件是来自回收材料和可再生原材料的有效再利用。

梅赛德斯-奔驰将“为环境而设计”和“为循环而设计”理念应用于材料甄选环节，旨在到2030年将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

ESG理念全面贯彻于梅赛德斯-奔驰所有业务部门。迈向碳中和、全面电动的进程亦带来诸多挑战，包括与钴或锂等原材料采集以及供应链相关的问题。作为基于风险的权利保护系统的一部分，梅赛德斯-奔驰着力提高运营透明度，并针对24种风险较高的原材料采取了适当的措施，确保从原材料矿区、到加工工厂、再到生产线整条供应链中的权利保障。

梅赛德斯-奔驰将不断增加多种绿色融资工具，包括“绿色资产支持证券”（Asset Backed Securities, ABS）以及与绿色绩效挂钩的双边融资协议等。伴随着“全面电动”战略推进，预计到2026年，梅赛德斯-奔驰将着重扩大符合《欧盟可持续金融分类方案》的资本支出。分析ESG评级是识别和缩小透明度差距的重要措施，2021年，梅赛德斯-奔驰的ESG评级获得显著提升。