新华网北京4月20日电（杨洋）作为深耕智能终端与智能汽车解决方案领域的卓越企业，华为近年来开始以技术输出的形式与车企展开合作。更多的车企将目光投向华为，希望借助其在智能领域深厚的技术实力、先进的研发成果和丰富实践经验，为汽车行业产品的智能化水平加持助力。在刚刚开启的第二十届上海国际汽车工业展览会上，新华网记者在展台偶遇到了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，通过交流，进一步了解了华为的合作模式、研发成果以及下一阶段计划等情况。

  余承东表示，截至目前，华为与车企的合作模式有三种：标准零部件模式、Huawei Inside模式以及智选模式。

  标准零部件模式指华为为车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件等。

  Huawei Inside模式（HI）指车企采用华为旗下智能汽车解决方案品牌HI。HI包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术。“我们提供HI全栈解决方案，但产品设计、产品定义由车企做，也就是产品体验设计、产品定义，主要由车厂把握和主导。北汽极狐埃尔法S HI版、阿维塔11与我们的合作均采用HI模式。”余承东说。

  智选模式指华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等，还帮助车企定义该产品，但车的机械、底盘件和调校等部分仍由车企来主导。“问界M5采用的就是智选模式。”余承东说，“智选模式是和车企联合造好车，华为定义产品，用户定义需求；华为做产品设计，同时华为做营销、零售，与车企一起做更好的服务，这是最深入的一种模式。”

  不同模式、不同部分涉及不同供应链。余承东表示，华为也会参与到供应链选择与管理环节中去，因为供应链的好坏与车的质量有密切联系。

  对于华为与车企的合作，余承东充满信心。他表示，华为做手机多年，已累积了大量经验，并深刻洞悉用户需求。这些经深度调研用户而诞生的技术被应用于车辆产品上，余承东依旧有把握。他以华为调研手机流畅度为例说：“华为了解用户对于手机流畅度的要求有多高，这都是我们做用户咨询了解出来的。”

  余承东坦言，多年经验累积让华为对用户需求十分了解。怎么做用户定义？什么是用户需求？如何做用户需求分析？如何做用户调研？怎么进行客户体验设计？怎么做零售、做渠道、做营销……这些项目的操作都已被华为熟知且实践，早已转换为华为自身经验。

  余承东认为，传统车企与华为在合作过程中为互补关系。“它们强的地方，可能我们弱；它们弱的地方，可能我们强。”

  对于产品的提供，余承东说，“华为不为车企提供边缘产品，只做主力产品。华为在与车企的合作过程中，依旧对技术进行不断深入探索，对版本进行持续迭代升级，OTA升级频率为每月一次，过程中投入了大量的人力与资金。华为75%左右的投入主要在智能驾驶领域，剩下的投入主要集中在智能座舱领域。”

  余承东表示，华为现在已与几家车企形成合作，他们后续可能也会使用智选模式。至于未来还会与多少车企合作，目前还不确定，但数量不会很多。