旅客在泰国曼谷华兰蓬火车站等候列

    “华兰蓬见证了这个城市的百年辉煌和最底层的生活，无论如何都希望保留它的呼吸。”

《环球》杂志记者/陈家宝（发自曼谷）

　　在泰国女孩内提达的眼里，位于曼谷闹市中的华兰蓬火车站，如同一位大家长，注视着她成长，记录她的人生轨迹。家住外府的她几乎是乘着火车一路前行，从幼时随妈妈进城，到长大后赴曼谷求学，直至如今在曼谷工作。

　　“我每天醒来就得坐火车，华兰蓬火车站就是最亲切的目的地。”内提达说。

　　在老妇人翩提拉的眼里，华兰蓬火车站意味着生计。64岁的翩提拉，每天担着沉甸甸的蔬果登上火车，奔向离家100多公里的曼谷。在车厢里卸下担子，她最爱做的事，就是一边张望窗外飞速掠过的稻田，一边盘算着当天能挣多少钱。

　　翩提拉在华兰蓬车站旁摆摊已多年，她说，“最高兴看到车站里人来人往，让人安心。”

　　而在我这个外来客眼里，华兰蓬火车站是鲜活的历史，保存着泰国人经久不息的眷恋。和它初次相遇，是在赴泰交换学习时，巨大的文艺复兴式半圆穹顶下，我成了行色匆匆的背包客中的一员，开启走南闯北的穷游。多年后成为记者的我，随当时的泰国旅游体育部部长从这里出发，坐上中国产的新列车，开启奔向泰北的体验式旅行。

　　自诞生之日起，华兰蓬已接受过多次翻修整顿，历经百年沧桑，也融汇交织在了泰国的近现代发展史之中。

关闭百年老站

　　走进今日的华兰蓬火车站，疫情之下人流稍显稀疏。

　　午后的阳光透过穹顶彩色的玻璃投射入宽敞的候车厅，勾勒着旅人的疲态。黄袍僧人靠着椅背闲聊；拖家带口的长途旅客卸下行囊，脱掉拖鞋，将候车厅当作自己家一般盘腿坐在座椅上；手持列车时刻表的西方游客席地而坐，望着前方墙上的百年大钟发呆；银发伉俪牵着手，对着大厅里展出的华兰蓬老照片驻足良久。

　　车次依旧，一切仿佛未曾改变，只是大厅多了一个空荡荡的舞台。个把月前，这个舞台曾举办了一场百年火车站告别音乐会。

　　曼谷北边全新的邦似中央车站在2021年年底正式运营，泰国铁路局遂决定自当年12月23日起，将华兰蓬始发的118列车次减少为22列，剩下的多数为短途列车。铁路局打算逐步将列车转移至邦似站，预计到2027年华兰蓬完全停止发车。

　　但泰国交通部部长萨撒扬对这循序渐进的计划不以为然。他要求铁路局就华兰蓬在2021年年内停止通车作出清晰决定。他说，若因华兰蓬的乘客多而在迁站问题上犹豫不决，就只能停步不前。“我愿大胆要求迁站从速，并接受批评，因为最后大多数人会受益。”

　　泰交通部希望将邦似车站打造成泰国新的铁路枢纽以及东南亚最大的铁路车站。总面积2475莱（约合396万平方米）的邦似站是中泰高铁的曼谷始发站，也是长途列车始发终到站，同时连接地铁，其面积是华兰蓬火车站的20倍。邦似站每日客流量为13.6万人次，而华兰蓬的每日客流量不及它一半，约6万人次。

　　泰交通部还认为，华兰蓬火车线路造成了10个铁路路障，迁移火车站将能减少路障，改善曼谷交通。当前，铁路在曼谷穿城而过，与公路处于同一平面。每当汽笛声响起，铁路旁的市场就要立即收摊、公路交通须暂停，为火车让路。这造成了交通堵塞和安全隐患。

　　泰交通部计划保留华兰蓬火车站，建设成博物馆，并对该区进行商业化改造，将其发展成历史文化或商业中心，借此创收，填补铁路局的负债。

活的历史

　　这一“大多数人会受益”的方案一出，立即引来强烈的反对浪潮，“保卫华兰蓬”的声音在线上线下澎湃，以至于泰国总理巴育下令有关部门听取民意后再做决定。

　　1910年，致力于西化的泰国拉玛五世王朱拉隆功力推的曼谷火车站建成，并在1916年正式通车。这座被惯称为华兰蓬的火车站，由意大利设计师马里奥设计，充满欧式浪漫怀旧风，是东南亚最具标志性的火车枢纽之一，并登上了邮票和信封。

　　百年来，它是长途旅客走南闯北的必经之处，是近郊短线通勤人员生活的一部分，更成为流浪者的港湾。

　　在曼谷上班的公务员内提达家住大城府，每早6点她登上火车，坐到华兰蓬站，就能到达曼谷市中心。“虽然一个来回要几个小时，但票价只需30泰铢（约合人民币6元），我可以每天回家，省去了在曼谷租房的费用。如果将车站搬到邦似，我要再转乘面包车才能到达市中心，算下来来回要200泰铢，根本无法想象没有华兰蓬火车站的日子。”她说。

　　身型佝偻的翩提拉，颤颤巍巍地将几担香蕉和绿油油的蔬菜卸下火车，在华兰蓬站附近的医院门口摆好摊子。她的老伴中风多年，每日从泰国东部辛苦转运而来的这几担蔬果，是她全部的生计和老伴的医药费。被问及华兰蓬迁站后的打算，她一脸茫然道：“我不知道怎么办了。”

　　从家到摆摊点，翩提拉来回200多公里，路费只需100多泰铢（约合人民币20元）。一旦车站迁到邦似，老人就得带着这些货物再换乘17公里才能到达摆摊点。“把所有菜卖完也没多少钱，我不知道能不能付得起换乘的车费。”她说。

　　泰国运输系统专家沙马认为，华兰蓬已不仅是个火车站，斗转星移间由车站催生的这一社区，早已生成滋养曼谷市井经济的血脉。“从百年前的一片荒地，到被火车带动成繁华片区，优越的地理位置，低廉的生活成本，这里为多少人提供了谋生的机会，栖息的港湾。”

　　“一旦停止通车，站外排长龙的出租车、嘟嘟车，站内经营了几十年的小摊都将不复存在。纵然保留华兰蓬，也只会成为一个没有生机的博物馆，迟早变成泛黄的历史。”沙马认为，没有必要把所有列车都转移至邦似站，而应该保留曼谷到周边的短途列车，满足草根阶层的需要。

　　“铁路穿城而过影响交通的状况可以通过在铁轨之上架设立交、建地下通道解决，若把所有车次转移到邦似，需要增加相应数量的换乘设施，如果不能充分地利用车站进行分流，届时邦似站同样会面临交通拥堵难题。”沙马说。

　　“保卫华兰蓬”活动的发起人若沙娜则质疑交通部商业改造华兰蓬片区的合法性。即将参选曼谷市长的她在一期节目中说，华兰蓬片区是公共用地，其土地性质不符合进行商业改造的条件。

　　她说，“只要火车还在运行，华兰蓬的土地性质就不会改变。在连接城郊和市中心的铁路系统还未完善之际，就急着要停运所有线路，是否为了将这一片区尽快变成商业用地，以让相关资本方便操作？”

　　她说，响应“保卫华兰蓬”活动的民众并不拒绝迁移一些线路，但希望保留短途线路，不要让华兰蓬彻底沉睡，而是将其打造成“活的历史”。

“希望保留它的呼吸”

　　百年火车站的去留之争实已经多年，只是泰国人未曾料到，决定去留的这一天来得如此突然。目前，政府并未给出明确的说法，华兰蓬一切如旧。

　　《环球》杂志记者就华兰蓬火车站去留问题多番联系泰国交通部门，直至发稿时，仍无回音。

　　一位不愿透露姓名的泰国铁路局员工告诉记者，铁路局其实没有关闭华兰蓬的计划，而是希望保留短线列车，将其转化为“曼谷红线近郊通勤列车”。但全电动化列车在2028年前后才能全面覆盖曼谷近郊。

　　他说，华兰蓬站的确不能满足目前曼谷铁路交通的发展需要，因此将长线列车迁至邦似站无可厚非。而且全新的邦似站对轨道和公路作出了合理的设计规划，届时将能提高列车准点率，缓解交通堵塞。

　　“低廉的票价是人们难以舍弃华兰蓬站的一大原因。届时政府应该对新型列车票价进行补贴，才能推动该项目。”他同时说，尽管民意已然清晰，但未来是彻底摈弃，抑或部分使用华兰蓬站，取决于高层的意见。

　　他说，“在泰国交通设施问题上，变数从来都很大。正如遭遇两开两闭的曼谷老机场廊曼机场，当初政府因为启用了新机场而欲关闭旧机场，后遭到民众反对，被迫在关闭后又重新开放。其后政府再度将其关闭，但因为新机场容量不足，政府又不得不重新启用旧机场。”

　　这名热爱火车的铁路局人员说，华兰蓬见证了这个城市的百年辉煌和最底层的生活，无论如何都希望保留它的呼吸。

来源：2022年2月9日出版的《环球》杂志 第3期

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