3月24日举行的曼谷国际车展上展示的特斯拉Model Y车型

    在泰国这片方兴未艾的电动汽车市场上，位于曼谷市中心泰国塔23层的特斯拉泰国公司将会带来怎样的变化与波澜，从业者与消费者们都在拭目以待。

文/《环球》杂志记者 王腾（发自曼谷） 编辑/乐艳娜

“你好，特斯拉。”今年36岁的泰国教师皮蓬不久前在社交媒体上发帖，配图是一辆他梦寐以求的Model 3轿车以及特斯拉泰国公司的注册地——位于首都曼谷市中心的写字楼泰国塔。

　　在泰国这片方兴未艾的电动汽车市场上，位于曼谷市中心泰国塔23层的特斯拉泰国公司，将会带来怎样的变化与波澜，从业者与消费者们都在拭目以待。

特斯拉来了

　　据泰国商业部商业发展司公开资料，2022年4月25日，电动汽车制造商特斯拉在泰国正式注册，注册资本为300万泰铢（1元人民币约合5.2泰铢）。特斯拉在泰国商业部登记的汽车销售范围包括乘用车、皮卡、厢式货车和小型车，该公司登记的业务范围还包括安装储能系统及设备等。

　　泰国消费税局发言人纳塔功说，特斯拉虽已在泰注册，但尚未与消费税局详谈，寻求电动汽车相关政策支持。他认为特斯拉此举目的在于试行销售，暂无在泰建厂生产电动汽车的计划。

　　泰国是东南亚第二大经济体，拥有约7000万人口，吸引着世界各地希望从电动汽车浪潮中获利的重量级“选手”。

　　“包括特斯拉在内的全球电动汽车品牌，最近都对泰国市场表示出浓厚兴趣。”泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳说，对于泰国消费者而言，他们将从日益激烈的竞争中受益。同时，电动汽车企业也面临着如何赢得细分市场的挑战。

　　虽然特斯拉尚未在泰国市场正式销售，但当地已经存在一定数量的特斯拉电动汽车。2020年，泰国警方曾购置7辆特斯拉Model 3，并将其改装成巡逻车。2021年，电动汽车网站EV Plaza数据显示，特斯拉Model 3凭借222辆的销量，占据泰国电动车市场单一车型销量第二。鉴于东南亚一体化发展趋势，特斯拉在泰国销售电动汽车，有助于其开拓整个东南亚市场。

　　其实，在进军泰国的同时，特斯拉已经在大力推进其在东南亚市场的发展战略。

　　印度尼西亚总统佐科·维多多5月14日会见了特斯拉首席执政官埃隆·马斯克，据印尼投资协调委员会主席巴赫利尔·拉哈达利亚透露，“双方团队正在谈判，尚未签署协议，但我个人对此有信心，预计最快今年内特斯拉就将在印尼投资建厂。”印尼拥有几种制造电池的关键原材料，如镍和锰，该国一直在为电动汽车电池制造建立一套完整的系统。

为何落子泰国

　　泰国有“亚洲底特律”之称，自20世纪90年代起，就确立了出口导向型汽车工业发展模式，先后与多个国家和地区签订自由贸易协定，积极引进众多知名汽车品牌在泰投资建厂或设立研发中心，并将产品出口至国外。

　　泰国工业联合会公布的数据显示，2021年泰国汽车总产量为172万辆，其中出口96万辆，较2020年增长30.35%。预计2022年泰国汽车产量将增长至180万辆，汽车出口达到100万辆。

　　经过多年发展，泰国已成为东南亚地区重要汽车生产国，并拥有较为完备的汽车产业链。自2015年起，泰国政府开始关注电动汽车技术，并陆续出台政策促进电动汽车行业发展，致力于将自身打造成东南亚电动汽车制造中心和出口基地。泰国工业部常务秘书长柯布差表示，未来，泰国汽车行业将响应世界汽车市场的发展方向，计划到2030年电动汽车产量占到汽车总产量的30%。

　　作为国家发展战略的一部分，今年4月新出台的电动汽车行业激励方案，也成为泰国“筑巢引凤”的关键一环。按照新方案，售价不高于200万泰铢的纯电动汽车整车进口关税降低40%，售价在200万至700万泰铢之间的电动汽车进口关税降低20%。进口电动汽车的消费税也将从8%降至2%。

　　在一系列政策的作用下，近年来泰国电动汽车市场迎来爆发性增长。据EV Plaza的统计，2020年泰国仅售出电动汽车1056辆，而2021年共售出了3994辆。凯瓦琳预计，2022年泰国电动汽车销量将超过1万辆，“当下泰国电动汽车市场正处在启动期，任何品牌都可能成为首选，这一因素也促使包括特斯拉在内的许多电动汽车品牌开始探索并试图抓住这一机遇。”

　　与此同时，泰国电动汽车行业发展也面临一些挑战。

　　据凯瓦琳分析，首先，受新冠肺炎疫情影响，消费者购买力减弱，或导致电动汽车潜在客户推迟购买决定；其次，泰国主要依靠外国技术和投资来生产电动汽车主要零部件，缺乏镍或晶圆等上游供应；最后，从中长期看，泰国国内市场体量将会限制电动汽车销量增长。但凯瓦琳同时认为，泰国签署的众多自由贸易协定将有助于缓冲后两项因素带来的影响。

差异化竞争是方向

　　分析人士指出，对比目前泰国汽车进口商销售特斯拉动辄400万泰铢的定价，预计特斯拉在泰国的官方零售价或会下降70万至80万泰铢。关税优惠带来的价格优势和马斯克的个人影响力，势必会提升特斯拉在泰销量。

　　而如今的泰国电动汽车市场，中国品牌风头正劲，越来越多的“中国制造”涌上曼谷街头，见证着中国电动汽车在泰国的销售热潮。

　　对于特斯拉的到来，上汽MG泰国销售有限公司副总经理徐崟告诉《环球》杂志记者，一方面，据现有的信息来看，特斯拉注册销售公司，并不涉及在泰国生产电动汽车，所以其相对高昂的售价和上汽MG的客户群体并不重叠；另一方面，上汽已在泰国市场耕耘9年，在充电桩建设、品牌口碑和数据互联技术方面具有先发优势。

　　作为第一个在泰推出电动汽车的品牌，上汽MG已建设了150余个充电桩，覆盖泰国60余府，2021年更是凭借旗下ZS EV车型稳坐泰国电动汽车销量冠军，奠定了中国品牌在泰国电动汽车市场的领先地位。

　　另一家在泰中国车企长城汽车的东盟公关总监张震对《环球》杂志记者表示：“特斯拉来到泰国，可以通过更充分的竞争促进市场发展，就像几年前特斯拉进入中国，海外电动汽车头部企业的到来，能帮助我们更快速地进行市场培育。”

　　在泰销售仅一年的长城汽车，已向泰国消费者交付了8000余辆电动汽车和混合动力汽车，并在曼谷自主建设了光储一体式充电站。

　　未来，长城汽车计划将旗下3个品牌共9款车型引入泰国，主打电动汽车和互联网智能化，并逐步提高位于泰国罗勇府工厂的产能，助力泰国汽车产业转型升级。

　　与中国车企力争以领先科技和智能体验争取消费者不同，泰国电动汽车市场的另一个参与者——本土车企，正在寻求差异化竞争路线。

　　总部位于曼谷的泰国电动汽车公司绝对能源（Energy Absolute）目前专注于研发销售电动公交车和电池。该公司创始人索姆霍特表示，发展电动汽车是全球趋势，更多车企来到泰国将增加对电池的需求，泰国在生产电动汽车方面可能落后于其他国家，但在电池方面，泰国可力争成为世界主要电池生产国之一，通过出口满足全球需求。

来源：2022年6月29日出版的《环球》杂志 第13期

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