在法国馆第六感餐厅的厨房内，厨师们在忙碌着

文/《环球》杂志记者 韩啸

编辑/马琼

　　随着全球气候变化问题日益严峻，不少国家加快能源转型，受到政策驱动，以“餐废油脂”为代表的先进生物燃料产业正迅猛发展。

　　业内人士认为，新兴市场国家是全球餐饮废弃资源较为丰富的地区，因此成为了发达国家“餐废油脂”的主要进口来源；与此同时，新兴市场国家自身的生物燃料需求也在不断上升，一场餐桌背后的全球绿色能源争夺战显露端倪。

全球餐废油脂需求激增

　　餐废油脂是先进生物燃料的一个重要来源，通过生物转化技术，可生产生物柴油、航空燃料等，减少温室气体排放。与传统生物燃料相比，先进生物燃料的原料为餐饮废弃物，可避免与粮食生产产生冲突，具备更高的发展可持续性，可广泛应用于汽车、远洋船舶及航空业，具有替代石油、天然气等化石能源的潜力。尤其在航空领域，可持续航空燃料可作为减少碳排放的重要解决方案。

　　根据美国农业部的数据，全球生物柴油产量占柴油总产量的3.5%左右，废弃原料的使用占生物柴油产量的三分之一，而这些废弃原料中，餐废油脂产量最高。美国海关数据显示，今年上半年美国进口了约100万吨餐废油脂。

　　路透社报道称，政策激励是餐废油脂市场迅猛发展的一大原因。2022年8月，美国总统拜登正式签署《通胀削减法案》，旨在就应对通货膨胀、气候变化等进行多领域改革，并通过提供税收抵免和补助措施，鼓励可再生燃料包括生物柴油和可再生汽油的生产，鼓励餐废油脂回收将其转化为生物燃料，促进可持续航空燃料产业发展。

　　对欧盟国家来说，促进航空领域低碳发展是应对气候变化措施的一大方向。2023年，国际民航组织确定，到2030年国际航空碳排放量减少5%。这意味着可持续航空燃料需求将迎来大幅增长。早在2021年7月，欧盟就颁布法案提出航空燃料低碳目标，要求到2025年欧盟机场的航空燃料至少有2%为可持续航空燃料，并在2050年占比逐步提高至70%。

　　由于对先进生物燃料的需求激增，现有餐废油脂资源供应不足问题日渐突出。路透社援引可再生能源咨询公司DNS Enterprises总裁杜安·邓拉普的观点报道称，“美国生物柴油生产商对餐废油脂的需求增长速度远远快于国内供应量。”

　　欧洲可持续交通倡议组织运输与环境（T&E）的一项研究表明，《通胀削减法案》出台后，美国平均每天消耗4万桶废弃食用油；欧洲平均每天消耗13万桶，是收集量的8倍。

　　为填补缺口，欧美国家从油脂类饮食或烹饪用油较多的发展中国家进口越来越多的废弃食用油。根据数据咨询机构标普全球的一份报告，2023年四季度，马来西亚出口至新加坡、欧盟和美国的餐废油脂激增。当年11月，马来西亚对欧盟的餐废油脂出货量环比增长43%，至58465吨。

　　此外，美国还与一些南美国家在先进生物燃料领域开展合作。例如，今年6月，巴西政府宣布已获准向美国出口餐废油脂原料，美国预计将获得更多来自这个生物柴油出口大国的丰富资源。

供应链竞争激烈

　　受政策推动，欧洲和美国大幅增强其先进生物燃料生产能力，全球餐废油脂原料需求随之急剧上升。行业人士指出，全球范围内餐废油脂资源相对有限，且新兴市场正日益加强本土资源回收利用、促进生物燃料产业发展，这场资源争夺战预计将趋于激烈。

　　从全球看，由于较早引入市场竞争机制，欧美餐废油脂市场相对成熟，占据全球市场主导地位。财富商业洞察公司的数据显示，2023年全球餐废油脂市场规模达70.9亿美元，其中北美地区以29.9亿美元占据42.17%的份额。欧洲则已形成相对完善的餐废油脂回收体系，尤其是德国、法国、英国等国家，餐废油脂的收集和再利用已形成标准化流程。

　　从供应端看，在亚洲、南美等新兴市场，餐废油脂逐渐被视为重要的资源，一些国家正大力推进餐废油脂回收和生物燃料生产，采取更多本地化生产措施，鼓励本地餐废油脂的回收和利用。

　　应指出的是，由于餐饮业发达且人口众多，餐废油脂资源丰富，中国已成为全球重要的生物柴油生产国和出口国，出口主要流向欧盟地区。数据显示，当前中国生物柴油年产量超过200万吨，其中约90%用于出口。欧洲生物柴油委员会的统计数据显示，2023年中国向欧盟出口生物柴油约180万吨，占中国总出口量的90%；欧盟80%以上的生物燃料原料依赖进口，中国占比达60%。

　　不过，中国生物柴油的出口流向地区正发生变化。今年8月16日，欧盟初裁决定对原产于中国的生物柴油征收12.8%至36.4%的临时反倾销税。标普全球的报告指出，这对中国餐废油脂出口欧盟带来一定阻力，并可能进一步推动美国对中国市场的进口。

　　除了向发达国家出口餐废油脂资源，新兴市场国家也不断推出激励政策以刺激本国生物柴油、可持续航空燃料等产业发展。以航空领域可持续航空燃料为例，今年9月18日，中国民航部门启动可持续航空燃料应用试点，标志着向绿色低碳发展迈出了关键一步。

　　据中国民用航空局副局长韩钧介绍，民航业约99%的碳排放来自航空飞行中的航油消耗。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。目前，中国发展可持续航空燃料的基础正不断夯实，但要实现产业化发展、规模化应用，还需要通过推进各项试点工作，努力构建一条符合国情的可持续航空燃料发展路径。

政策加码与技术创新利好发展

　　面对全球气候变暖压力，目前各国持续加码绿色减碳政策，先进生物燃料转化技术不断迭代，多重积极因素持续利好相关行业。

　　国际能源署发布的《2023年可再生能源》报告预计，若要实现到2050年净零排放目标，从现在到2030年，全球生物燃料产量需年均增长11%。预计到2030年底，厨余废油、食品废物和作物秸秆等在生物燃料原材料中的占比最高，将达40%。

　　当前，先进生物燃料转化效率较低，资本投入高昂，有待于技术创新在未来发挥关键作用。中国科学院广州能源研究所生物质能生化转化研究室主任王忠铭表示，生物柴油生产技术不断革新，如麻风树油、微藻生物柴油等新型原料的应用，以及酶分子改造、固体碱催化等技术的突破，都为生物柴油行业发展注入了新活力。

　　欧盟委员会发布的《清洁能源科技观察》报告认为，相较于当前使用的传统生物燃料，先进生物燃料在初期资本投入高，成本上缺乏竞争力。但随着技术研发的不断进步，生产先进生物燃料的成本有望降低25%～40%。此外，若能大规模部署生产并与现有工厂进行协同，成本还可进一步降低50%。