新华社厦门2月23日电 题：厦门：打开海堤让大海更好“呼吸”

  新华社记者陈弘毅、颜之宏

  “蓝天碧海飞白鹭，波光远影泛渔舟，海景画卷尽展眼前。厦门地铁带您体验城在海上、海在城中……”伴随着语音播报，厦门地铁1号线列车从集美学村地铁站出发，跨海而过驶向厦门岛内。车窗外是波光粼粼的海面，白鹭飞掠觅食，吸引着不少市民和游客举起手机拍摄。

厦门高集海堤开口改造后，建设了跨海地铁和跨海公路大桥。（林志杰 摄）

  这段“跨海地铁”从2017年开通至今，已经成为不少游客来福建厦门的打卡点。然而，这片海域在若干年前还被一道2.21公里长的高集海堤“一分为二”。70年间，高集海堤经历了从修建到“打开”的巨变，折射出厦门生态文明理念的与时俱进。

  新中国成立初期，厦门岛和内陆没有桥梁相连，当时的交通主要依靠船只驳运，严重制约厦门的经济发展。为此，在国家的支持下，厦门于1955年建成高集海堤，厦门岛由此从一个海岛成为半岛，鹰厦铁路和公路通过高集海堤接入厦门市中心，对厦门的海防建设和经济社会发展作出了巨大的贡献。

  厦门市海洋发展局有关负责人说：“高集海堤是厦门第一条跨海海堤，也是20世纪90年代之前厦门岛对外交通的唯一通道，承担着交通联系、经济发展和国防建设等重要使命。兴建高集海堤后，厦门陆续修筑了集杏、马銮、筼筜、钟宅等海堤，用以改善交通和发展民生产业。”

  然而，随着时代变迁，这些海堤对生态环境的影响逐渐显现。自然资源部第三海洋研究所前所长、研究员余兴光说，以高集海堤为例，由于阻隔了厦门东、西海域的海水交换，造成厦门东、西海域水动力和海水自净能力大大减弱。随着时间推移，其造成海域淤积、水体污染、影响通航的弊端也日益凸显。另一方面，随着厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、翔安隧道等一批跨海通道的陆续建成，海堤所承载的交通功能也逐渐弱化。海堤的存在，日益成为制约厦门生态环境改善和城市高质量发展的一项“短板”。

  为此，厦门于2012年正式对高集海堤进行开口改造，在海堤高崎侧开口850米、集美侧开口210米，并在高集海堤上靠杏林大桥侧建成2.2公里长的高架轨道交通用桥。

  经过自然资源部第三海洋研究所科研团队的测算，高集海堤开口后，附近海域流速明显增大，东海域可向西海域日净输送水7100万立方米，东、西海域海水半交换周期缩短近两天，海域水质得到进一步改善，海洋生态系统更加健康。畅通的海域通道也改善了海洋物种的生存环境。高集海堤开口改造后，打通了中华白海豚等海洋物种的生态通道，有利于丰富海洋动物植物种类，维护海洋生态系统的多样性和完整性。

  为了纪念“移山填海、团结奉献、科学创新、自强不息”的“海堤精神”，厦门市还在高集海堤的堤头修建了海堤纪念馆。步入展馆，开凿、搬运石头的工具以及安全生产哨等一件件实物，让人仿佛回到70年前高集海堤建设的现场；女子青年突击队抬石头、海堤装石工装石入笼等一座座雕塑，生动再现了海堤建设的历史场景；一张张褪色的老照片、一封封泛黄的信件，真实记录着人们建设海堤时付出的艰辛。