1998年3月23日，一架“绝密战机”一飞冲天。这一跃标志着中国成为世界上第五个能够自主研制第三代战机的国家。
当年的“初生牛犊”已成为“中流砥柱”。今天，歼-10战机24岁了。
曾经筚路蓝缕，齐心协力不断攻克一个个技术难关，终于造出属于中国人的“争气机”。如今这个空中“猛龙”已发展成为歼-10A、歼-10B、歼-10C系列战机，一起了解他们驾驶和托举“战鹰”的故事。
“歼-10不仅是一个型号、一架飞机
更像是一个开始”
杨帅，南部战区空军航空兵某旅飞行副大队长，驾驶的“战鹰”就是歼-10C。
歼-10C装备了先进的航电和火控系统增强了态势感知能力和电子对抗能力他说，这对飞行员也提出了更高要求要学会“跨专业融合” 。
在现代战争中，谁掌握了制空权，谁就掌握了战场主动权。其中，制信息权已成为制空权的核心。而要掌握制信息权，关键依靠体系。歼-10C可以利用其自身先进的信息整合和协同攻击能力，配合其他战机进行作战执行不同的作战任务。
而随着平台之间的差距越来越小，对飞行员技战术水平的考验要求更高。在一次空中对抗训练中，杨帅和战友驾驶歼-10C密切配合，取得优势。关键是抓住了对方心理上的侥幸和战术上的破绽。
杨帅说： “歼-10在我心中不仅仅是一个型号、一架飞机它更像是一个开始往前数20年，是筚路蓝缕往后看20年，是更多超越很幸运能够驾驶它飞行、战斗、成长还有未来更多的超越。”
飞行的背后
离不开他们的默默托举
关书辉是南部战区空军航空兵某旅一名机务人员，空军还有很多像他一样的地勤和后勤工作者。
如果说飞行员是“天之骄子”，那么他们就像飞行员背后的“天梯”。飞行员手中握的是驾驶杆，而他们手上托的是国家的财产和战友的生命。
关书辉说：“我们的工作很平凡，但我觉得我们又很不凡。其实，每个男生可能都有个飞行梦，我们也一样。每当看到飞机在天上飞的时候，就好像我们自己也在飞，这种感觉挺满足的”
