从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。
　　C919的特殊意义在于，它是新时期中国真正面向市场的干线飞机，着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，每一步的进展都受到国内外市场的关注。目前，C919已经获得来自23家用户的570架订单。2016年11月，东航成为C919的首家启动用户。
　　87岁的“运十”飞机副总设计师程不时说：“C919是中国民机的新高度，它不只是一个机型的成功，更代表着一种能力，我们民族的能力！”

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从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。
　　机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米／秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。

为什么说C919拥有我国自主知识产权？ C919为何不装配国产发动机？ C919安全性如何？ 乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919？ C919能否受到航空公司的青睐？ C919有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长？ C919在制造过程中如何应用3D打印技术？ C919的“超临界机翼”有多牛？ C919首飞成功后干点啥？ C919将如何带动产业发展？

业内普遍认为，C919成功首飞，为我国航空产业升级鸣响了第一枪，对大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远影响。伴随着相关产业政策陆续出台，不仅有助于国产大飞机产业集群的加速成型，相关股票也有望长期整体收益。如整机集成商、系统级的综合供应商以及原材料领域都将迎来广阔市场空间。
　　“对百姓来说，C919试飞成功意味着，未来除了空客和波音外有了新的选项，并且是国产机型选项。”陈尚勇说。网友也纷纷肯定点赞，认为“大飞机圆了普通百姓的中国航空梦”“未来商业化运营后一定支持国产飞机”。

据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。
　　“试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令，排起来就像菜谱一样，被称为‘随机谱’。”梁超介绍，试验件要在真实的飞行中“吃得消”，就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时，采用了“随机谱变频控制技术”，“菜样”的误差比国内同行小一半。
　　雷达、无线电、电视台，甚至是乘客手中的手机，对于飞行中的飞机来说，都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备，对这些射频能量较为敏感，容易受到干扰，影响正常使用。因此，高强度辐射场（HIRF）防护是飞机安全飞行的重要措施，也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。
　　此次C919首飞的高强度辐射场（HIRF）试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担，这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。

C919是中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与空客研发的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市场定位类似。目前，C919已有23家国内外用户，订单总数570架。
　　对于C919，舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。

5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场，首飞圆满成功。“飞机状态良好，操控稳定，我给他打99分。”执行C919首飞任务的机长蔡俊说。
　　与C919合影留念、与首飞机组合影留念，成为在现场见证的人员最大的“福利”。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。