4月18日，中铁十四局工作人员在盾构机内巡查。

  当日，全长15.57公里的通苏嘉甬高铁苏州东隧道开始盾构掘进。

  苏州东隧道是通苏嘉甬高铁全线控制性工程，设计时速350公里，采用单洞双线设计，是目前国内在建里程最长的城市高铁隧道之一。

  本次掘进的盾构机由中铁十四局集团有限公司等单位建造，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达1万千瓦。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步完善长三角地区铁路网结构，推动长三角高质量一体化发展。

  新华社记者 季春鹏 摄pagebreak

  4月18日，中铁十四局工作人员在盾构机内巡查。

  当日，全长15.57公里的通苏嘉甬高铁苏州东隧道开始盾构掘进。

  苏州东隧道是通苏嘉甬高铁全线控制性工程，设计时速350公里，采用单洞双线设计，是目前国内在建里程最长的城市高铁隧道之一。

  本次掘进的盾构机由中铁十四局集团有限公司等单位建造，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达1万千瓦。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步完善长三角地区铁路网结构，推动长三角高质量一体化发展。

  新华社记者 季春鹏 摄pagebreak

  4月18日，苏州东隧道盾构机始发。

  当日，全长15.57公里的通苏嘉甬高铁苏州东隧道开始盾构掘进。

  苏州东隧道是通苏嘉甬高铁全线控制性工程，设计时速350公里，采用单洞双线设计，是目前国内在建里程最长的城市高铁隧道之一。

  本次掘进的盾构机由中铁十四局集团有限公司等单位建造，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达1万千瓦。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步完善长三角地区铁路网结构，推动长三角高质量一体化发展。

  新华社记者 季春鹏 摄pagebreak

  4月18日，中铁十四局工作人员在盾构机操作室工作。

  当日，全长15.57公里的通苏嘉甬高铁苏州东隧道开始盾构掘进。

  苏州东隧道是通苏嘉甬高铁全线控制性工程，设计时速350公里，采用单洞双线设计，是目前国内在建里程最长的城市高铁隧道之一。

  本次掘进的盾构机由中铁十四局集团有限公司等单位建造，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达1万千瓦。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将进一步完善长三角地区铁路网结构，推动长三角高质量一体化发展。

  新华社记者 季春鹏 摄