智能网联汽车测试员王娟（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员王娟在进行路测前调整后视镜（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员王娟在做路测前准备工作（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员王娟（左）在给新员工进行路测培训（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员王娟在做路测前准备工作（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
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智能网联汽车测试员王娟在路测中（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
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智能网联汽车测试员王娟乘坐无人驾驶汽车在路测中（7月4日摄，无人机照片）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，王娟有着20年整车测试员的工作经历。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，王娟来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。“第一次坐上无人车时，看到培训老师全程不碰方向盘，很没有安全感。”王娟说，后来她很快认识到无人驾驶汽车的智能之处。现在，王娟升级为小组长，带教新学员测试车辆时已经十分游刃有余。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员李成（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，李成做过驾校教练和网约车司机。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，李成来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。随着技术科技的进步，李成的家人也从一开始的充满疑虑到现在成为无人驾驶汽车的“忠实用户”。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员李成在路测中（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，李成做过驾校教练和网约车司机。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，李成来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。随着技术科技的进步，李成的家人也从一开始的充满疑虑到现在成为无人驾驶汽车的“忠实用户”。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员李成在路测结束后检查车辆（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，李成做过驾校教练和网约车司机。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，李成来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。随着技术科技的进步，李成的家人也从一开始的充满疑虑到现在成为无人驾驶汽车的“忠实用户”。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员李成（中上）在给新员工培训授课（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，李成做过驾校教练和网约车司机。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，李成来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。随着技术科技的进步，李成的家人也从一开始的充满疑虑到现在成为无人驾驶汽车的“忠实用户”。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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智能网联汽车测试员李成在路测前检查车辆（7月4日摄）。在成为一名智能网联汽车测试员之前，李成做过驾校教练和网约车司机。自动驾驶出行服务平台萝卜快跑2022年就在武汉开展无人驾驶出行服务与测试。基于自身的工作经验，以及对无人驾驶汽车的兴趣，李成来到这里，主要负责路测工作采集无人驾驶车辆测试数据，并根据路测情况进行记录并且反馈给产研部门进行优化。随着技术科技的进步，李成的家人也从一开始的充满疑虑到现在成为无人驾驶汽车的“忠实用户”。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚在一辆测试用智能网联汽车前（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
新华社记者 孙凡越 摄pagebreak
张诚准备出具智能网联汽车测试报告（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚（右）与同事张帅正在一辆智能网联汽车内做测试（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚为一辆即将测试的智能网联汽车安装制动机器人（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚为一辆即将测试的智能网联汽车安装转向机器人（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚为一辆智能网联汽车做测试数据的原始记录（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，张诚在一辆智能网联汽车内做测试（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在国家智能网联汽车质量检验检测中心驾驶模拟器试验室，张诚（右）在试验室内了解测试情况（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
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近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），张诚与智能驾驶室部分成员合影（6月19日摄）。德国德累斯顿工业大学汽车工程专业硕士毕业的张诚现在是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司智能网联部智能驾驶室主任，是中国早一批从事智能驾驶主动安全测试及标准和规程制定的工程师之一。面对智能网联汽车所涉及到的测试种类跟范围十分广泛，张诚和团队将测试内容归纳为智能驾驶相关的测试、智能座舱的测试、网联终端和信息安全测试板块。“测试的工况场景越全面，对智能网联汽车提出的改善建议就会更加科学，系统经过改善之后就会更加可靠完善。”因此面对测试报告，张诚都十分仔细认真地审核每一项测试数据。
随着“智能网联汽车测试员”新职业的公布，张诚和他科室的40余名测试员更加有了职业的身份认同感。“智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新职业的公布更加明确了智能驾驶在未来智能出行领域的可能性，相信我们的工作会为智能网联汽车的推广应用带来更多可能。”张诚说。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，一辆智能网联汽车在测试场内进行主动安全自动紧急制动测试（6月19日摄）。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场，智能网联汽车测试员对一辆智能网联汽车开门提醒功能测试场景进行距离测量（6月14日摄）。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场，智能网联汽车测试员在封闭测试开始前进行调试检测（6月14日摄）。
近年来，随着无人驾驶技术的进步和电动化、智能化、网联化的发展，无人驾驶汽车从一种未来的科技概念，慢慢变成生活中的日常事物。在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，智能网联汽车测试员位列其中，定义为“使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员”。
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