新华社合肥1月15日电 题：绿色出行路上的“新职人”——探访合肥共享电单车运维员的一天
新华社记者马姝瑞、汪海月、胡锐
“嘀——嘀——嘀——”合肥地铁3号线出口，一排停放整齐的共享电单车中，一辆车发出了响亮的“寻车铃”。不远处，25岁的共享电单车运维员王安浩在手机上关闭了寻车提示音，径直走向这辆电量不足的电单车，熟练地开始更换电池。
这是王安浩成为运维员近一年后的一个普通工作日。如往常一样，他和同事们穿行在合肥的大街小巷，通过精准的调度、及时的维护，让车辆出现在市民最需要的时间和地点。
“我们的日常工作主要是保障车辆随着早晚高峰、节假日等不同时间段的需要，及时在不同的地点间腾挪转移，调整投放数量、维护停放秩序，处理突发事件、清理车身小广告等。”王安浩一边说，一边在手机上查看巡视区域内的最新车辆分布状态。
2021年12月29日，运维员王安浩在工作点挪车。 新华社记者 胡锐 摄
共享单车，被网友形容为“新四大发明”之一，是城镇居民出行、通勤不可缺少的交通工具，带动起绿色出行的新潮流。据统计，2021年，合肥市通过招标确定的共享单车投放数量达30万辆。管理和维护这一共享经济下的“新交通工具”，既考验着城市管理者的能力，也对运维员这一“新职人”的工作提出了更高的要求。
王安浩的首要任务就是让车辆配置符合城市交通的“潮汐”规律。在大数据、云计算、5G等技术的加持下，如今，他只需要一部手机，就能在智能调度系统上看到车辆的实时“分布图”，定位并“呼叫”特定编号的电单车，完成一系列运营维护操作。
王安浩通过手机上的智能调度系统查看车辆实时“分布图”。 新华社记者 汪海月 摄
“早高峰时段住宅小区附近最需要用车，晚高峰时段写字楼、商圈、地铁口也同步进入用车高峰，到了周末和节假日，写字楼就远远不如商业综合体的需求量大……这些庞大体量的数据仅仅依靠人力是无法收集和分析的，我们需要在大数据的支撑下，结合线下经验，共同让调度更精准。”王安浩说。
与共享自行车相比，共享电单车的运维员需要考虑的因素除了车辆精准投放外，还增加了电池、续航等参数。
“经常会有市民好奇地询问，你们是怎么知道哪一辆车子没电了，又是怎么准确地从看上去都一样的车辆中，一眼就发现需要换电池或者维修的特定车辆？其实，这背后同样是科技的力量。”王安浩笑着说，通过物联网、导航定位、人工智能等科技的赋能，共享电单车不仅能“主动”向系统上传数据，还能按照指令向运维员“报告”位置。
王安浩正在工作点检查车辆。 新华社记者 胡锐 摄
根据相关管理规范，共享电单车要安装有智能通讯控制模块的智能锁，并利用“电子围栏”技术，引导用户将车辆停放在指定区域。
确保车辆能够正常行驶和上锁、不越出“电子围栏”停放等，都需要运维员及时发现问题并处理。王安浩告诉记者，1名一线运维员需要管理接近3平方公里的区域，并在5分钟内对辖区内上报的问题进行响应，30分钟内到达现场并开始处理，60分钟内完成处置反馈。
“既要做到精细，也要追求速度，这是互联网时代出行管理的目标，最终就是为了把方便留给市民，守护好绿色出行。”王安浩说。
王安浩驾驶运维车前往下一个工作点。 新华社发（赵金正 摄）
一天天奔走中，这位“90后”也有属于自己的幸福时刻。
“从扫码记录、骑行记录等数据上能看到，很多时候，我们刚把一批车辆运到目的地，不到半小时就全都被骑走了。”王安浩说，“这种始终‘被需要’的感觉，就是我工作的价值，是我始终在路上的动力。”
