游凯
两个月前，我参加了一项意义重大的采访报道——拉林铁路通车两周年采风行。这也是我跟踪报道拉林铁路的第8年。
2年前，拉林铁路通车，世界瞩目。这是人类交通史上建设难度最大的铁路。有了这条铁路，藏东南地区不通火车的历史彻底结束，我国首次实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。交通基础设施的不断完善，为雪域高原发展增添了浓墨重彩的一笔。
几年来，我有幸参与了拉林铁路众多节点的新闻报道。我也了解了许多建设背后的故事，还有建设过程当中那些艰辛和不易。
拉林铁路全长435公里，16次跨越雅鲁藏布江，121座桥梁，47座隧道，桥隧比高达75％。在世界海拔最高的地方，建起一条电气化铁路。在我国是第一次，在世界上也是第一次。当外媒知道中国要修建这样一条铁路时，他们公开发表言论：中国人真敢想，这样的地方也敢修铁路？
在地球上地质活动最剧烈的横断山区修铁路，强岩爆是这项世界级工程面对的最大“拦路虎”。什么是岩爆？岩爆的威力有多大？2019年，我在拉林铁路的一次蹲点采访，让我深切地体验了一把。采访中，我和工程师张继兴进入一座叫岗木拉山的隧道，他边走边讲，我边听边记，忽然，只听前方鞭炮一样的声音传来，紧接着，脸盆大的岩石劈头盖脸弹射过来，停靠在掌子面的工程车辆，瞬间被砸得变了形。“危险！”没等我回过神，张继兴拽着我撒腿就跑，不到十分钟，我们所有人撤回到安全地带。正当我冷汗直流，惊魂未定时，张继兴却笑笑说，还有更严重的！接着，他打开一段手机录制的视频：只见停放在隧道内近4吨重的开挖台车眼看着被地下的力量撬了起来，四周飞石袭来。这样的强岩爆，仅11公里的岗木拉山隧道就遭遇了3800多次，平均每3米就会发生一次。
如何让隧道在“枪林弹雨”中安全掘进，没有先例，没有样本，没有参考。中国工程师将试验室搬到掌子面，防岩爆装备装了拆，拆了装，反复试验。他们遇到了前所未有的挑战，当然，也创造了前所未有的奇迹！2020年春天，当我再次到拉林铁路采访时，张继兴骄傲地告诉我，岩爆难题克服了！他们首次揭示了隧道岩爆孕育规律与机制，率先建立了隧道岩爆定量预警标准。岩爆难题克服了，拉林铁路成功了，中国人成功了！这其中，近100项专利技术，为世界同类工程难题提供了中国经验。这是我在采访中国工程师的时候，他们觉得最骄傲的事情。
这位是“全国五一劳动奖章”获得者刘易。他带领的团队承担着拉林铁路输电线路施工任务，这是保障旅客乘车时通信顺畅的关键。还记得第一次见到刘易时，他正在施工现场，流着鼻血，寒风一吹，一条条血柱就挂在脸上，他却无暇顾及。这四位和我年纪差不多大的姑娘，是拉林铁路质检女工班，她们负责拉林铁路全线45万根轨枕的质量检测工作，保证近3150万个检测点的质量。从首根轨枕生产下线至今，经她们检测出场的轨枕合格率达到100%。拍摄这张照片的时候，班长崔欣推辞说，我们晒得黑黢黢，一点都不美。采访结束，我把这张照片冲洗出来，寄给她们，特意加了一个落款，致最美巾帼。
正是因为有了刘易、崔欣和这些大国工匠的不懈努力和无私付出，我们中国的高原铁路才实现从零到世界之巅的升华，同时，也赢得了世界工程界的掌声和尊重。
寒来暑往，中国建设者在雪域高原上度过了一个又一个攻坚克难的日日夜夜。从铁路开始建设的那一天，将近2100天，我和我的同事们全程记录和见证了世界屋脊“天路”奇迹的诞生过程。我觉得，这是我记者生涯的小幸运，同时也是藏区百姓在伟大时代中的大幸运。
拉林铁路通车运营2年，西藏各族人民和全世界慕名而来的人们实现了“坐着复兴号去拉萨”的梦想。不久前的采访中，我结识了来自西藏山南的拉珠，她的儿子在林芝工作，她说，以前来看儿子，需要从山南出发到拉萨再到林芝，一整天都在路上，拉林铁路开通后，方便了很多。
央珍是孜热村人。2年前，她一直在成都打工。拉林铁路开通后，她成了林芝火车站保洁员。她满眼幸福和满足地告诉我，拉林铁路为他们提供了大量的就业机会，现在在清洁工中有20多名他们村子里的人，工资也足够日常开销。
当铁轨一路向前，看着列车上洋溢着灿烂笑容的藏区乘客，我深切地感受到，拉林铁路是圆梦之路，同心之路，自信之路，复兴之路。
伟大时代造就伟大工程，伟大工程见证伟大时代。当隧道穿过世界上海拔最高的崇山峻岭，当桥梁跨过奔腾汹涌的雅鲁藏布江，当铁轨越过奇绝险峻的山脉，我想，如此宏伟的工程背后，是中国工程师们的智慧和心血，是中国建设的综合实力，是中华人民挑战极限、永创一流的民族志气。
今天，中国建设者再次启程，踏上高原，建设川藏铁路。我也将再次出发，奔赴现场，见证“数字天路”续写新的时代传奇！
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