110多年前，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，创造性地设计出了“人”字形折返线。

　　“人”字形铁路线解决了什么难题？如今，“人”字为何又变成了“大”字？我国的铁路事业取得了怎样的发展？在第二届联合国全球可持续交通大会即将召开之际，本期《习近平讲述的故事》为您娓娓道来。

　　1905年，西方列强对中国华北路权的争夺日趋激烈，积贫积弱的清政府决定，由自己筹款、设计、建造一条从北京到张家口的铁路。西方报纸发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”

　　当时，詹天佑临危受命，担任京张铁路局会办兼总工程师。他创造性地设计出“人”字形铁路，通过延长距离，顺利解决了关沟段坡度大、修路难的问题。1909年9月，京张铁路全线完工，时速35公里，改变了中国人不能自建铁路的历史。

　　长城脚下，青山环抱中的青龙桥车站，始建于1908年。它曾因“人”字形铁路而闻名。如今，京张高铁在其下方穿越“人”字而过，让“人”字变成“大”字，成就了百年京张的立体交汇，也寓意着中国铁路跨越百年的“大”飞跃。

　　京张高铁全程174公里，是我国首条采用自主研发的北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，实现了时速350公里自动驾驶、车站自动发车、到站精准自动对标停车等“黑科技”，开启了中国智能铁路新时代。

　　时光奔腾向前，发展一日千里。党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。

　　我国高铁的成功实践，在世界范围内产生积极影响，有力推动了我国铁路标准走出去。目前，我国与俄罗斯等21个“一带一路”沿线国家签署标准化互认合作协议，显著提升了我国铁路标准的影响力。车轮飞驰，不觉经年。以高铁为代表的“国家名片”，让世界不断感受中国发展的强劲脉搏。

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