弘扬英烈精神,汇聚复兴伟力。近日，由退役军人事务部主办的“学思想 颂英烈”全国英烈讲解员大赛正在火热进行中。“他们心中的英烈故事”栏目将从参赛选手的作品中挖掘15个可歌可泣的英烈事迹，追寻红色记忆，传承红色精神。本期由浙江省温州革命烈士纪念馆讲解员曾瀚讲述川藏公路上的同济英雄李桦。
这是中国最险峻的道路——川藏公路，东起四川省省会成都市，西止西藏自治区首府拉萨市，全长2000多公里，被誉为内地通往西藏的“生命线”，也被称为“生死线”。1950年4月，11万筑路大军在毛主席“一面进军，一面修路”的指示下挺进西藏，创造了世界公路史上的奇迹。
2000多公里的川藏公路需要跨越10多条激流，穿越10多条地质断裂带，征服14座海拔超4千米和两座海拔6千米的大山。在筑路过程中，有3000多名战士长眠于公路沿线，李桦就是其中一员。
1964年7月，刚从上海同济大学公路与城市道路专业毕业的李桦被分配到交通部交通科学研究院重庆分院任技术员。1961年帕龙山发生强烈地震，川藏线拉月段出现了严重的塌方，得知要对拉月塌方进行联合科学考察，李桦积极报名参加。1967年7月，李桦如愿加入到拉月塌方联合科考队，历经10天的艰难跋涉，科考队终于抵达了拉月考察营地。
在到达的第二天，强忍着身体的极度不适，李桦迅速投入到科考任务中，爬高山、攀悬崖、滑溜索。没有路，他们自己开；没有桥，他们自己架；自己伐木搭观察哨，抡镐挖试坑，背仪器搞测量。通过综合分析，科考队得出拉月塌方还将进一步加剧，塌方范围还会进一步扩大的结论，而要彻底根除这一灾害，就必须寻找川藏公路改线的方案。
1967年8月25日塌方继续扩大，解放军某部的90辆军车和一辆客车受阻无法通行。隔天塌方更加频繁，有一次竟持续长达24分钟。8月28日，也就是李桦牺牲的前一天，他在日记中这样写道：要加油工作，早日征服大自然的灾害，让川藏公路畅通无阻。为了争取时间，科考队决定加快进度，组织更多人力到东久河南岸考察。面对山上经常飞落下的巨石，他们面不改色心不跳，始终坚守工作岗位，开挖取样试坑。
8月29日这天，坍方几乎没有停过，正当李桦在险区中心专心挖试坑时，川藏公路爆发了通车以来的特大山崩。顷刻间，地动山摇，灰柱冲天，帕龙山半侧2000余万方山体铺天盖地般崩塌下来，巨石携卷着参天古木向河对岸的大山猛扑过去，淹没了哨所和石坑，压断了公路，拦截了河流。
当时进入险区中心考察的21名队员中，仅一名解放军战士意外脱险，其余人均与李桦一起被掩埋在了巨石底下。塌方变成了山崩，李桦等9位科技工作者就这样牺牲于川藏公路“八二九”“拉月大塌方”中。
他们用宝贵的生命诠释了科技工作者的初心和使命。护卫了川藏大动脉的畅通与安全，始终践行着一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
李桦等9名在拉月科考中殉难的科技工作者被批准为革命烈士。1968年，李桦被追认为中共党员，烈士遗孤李玮则由交通部抚养。同年10月，在温州地区军管会和有关部门大力协助下，拉月大坍方现场的几块石头被安葬在温州翠微山烈士陵园，以寄哀思。
