据法新社11月18日报道，在法国伊泽尔省北部一辆即将用于运送学童的公交车车身上，刷有粉红色的大字：“通电行驶！”这款由内燃机汽车改装成的电动汽车是刚刚起步的“改装”市场上的首批汽车之一。
报道称，这一工业流程直到2020年才获得授权，包括用电动机取代内燃机，同时保留原有车身和许多原始部件。该工艺始于老爷车，现在则越来越多地用于重型车辆。
由于意识到其拥有的成本和生态优势，法国地方政府着眼于公共汽车和长途汽车车队而对此特别感兴趣。
波特伊泽尔城市圈公共社区刚刚以每辆20万欧元的价格购买了三辆改装客车。在利勒达博的客车剪彩仪式上，城市圈公共社区主席让·帕帕佐普隆解释说：“如果我们买同样的电动新车的话，要花费两到三倍的钱……我们付不起。”
这些客车的续航里程约为200公里，将循环用于学校接送，还可以在白天充电。这款车型由Retrofleet公司开发。Retrofleet总裁埃马纽埃尔·弗拉奥认为，电池容量有限并不是行业发展的障碍，“我们的最大续航里程”能够满足大多数用途。法国电动汽车行业协会的数据显示，事实上，90%的客车是用于学校接送和城际以及地区线路，路程相对较短。法国生态转型局认为，从环保的角度看，“改装电动车是恰当的解决方案”。生态转型局在一份报告中指出，“通过自动减少原材料的使用”，生产一辆翻新的公共汽车或小汽车要比生产新车少排放37%的温室气体。
公共交通运营商对改装车更感兴趣，因为从2020年开始，他们要更新车队就必须购买低排放的公交车和长途汽车。
然而，在法国运行的6.6万多辆公交汽车中，97.9%仍然使用柴油，只有69辆是全电动的。
弗拉奥认为，改装电动车是最为快速的生态转型方案。一辆长途汽车可以在两到三周内改装完毕，而采购一辆新车需要一到两年的时间。
电动改装行业从业者联合会的数据显示，2023年，包括两轮车在内，只有1000到2000辆车进行了改装。
生态转型局认为，在改装电车市场上，重型车辆比小汽车更有前景。弗拉奥指出：“改装电动车跟新电车的解决方案相比，需要有显著的成本差异。”弗拉奥对此有信心。他认为，企业用于客运的改装车辆获得行政许可表明，“这种模式是可行的”，他希望明年能有100辆汽车上路。
