唐冠军

唐冠军代表表示，长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。
其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。

现在长江的航运量很大，去年是23.1亿吨，但铁水联运占运输的比例并不高，2015年占比不到2%，与世界其他内河发达的国家相比，比例较低，如美国达40%，印度达25%。”唐冠军说，铁水联运比公水联运运输成本低20-30%，铁水联运每提高一个百分比，地区综合运输效率可提高10%以上。
唐冠军代表介绍，我国物流成本高达17%-18%，而发达国家的物流成本只有8%左右，我们的物流成本是发达国家的2倍还要多。如果可以依靠黄金水道，把铁水联运发展好，就可以大大降低物流成本。因为水运成本很便宜，普通货物运价，每吨公里只有1分5厘左右，公路的运价是5角至1.1元，铁路是2.5-3角。

唐冠军称，还要大力发展多式联运，加快长江航运枢纽建设。他介绍，三大航运中心包括上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心；进一步降低物流成本，进一步提高港口、枢纽的聚集、服务、辐射的能力；加强安全管理，打造平安长江，确保长江的各项生产活动能够做到安全、平稳；加快推进供给侧结构性改革，提高长江航运的综合效益，使它更好地为经济社会服务。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”这句诗词最能表达船沿景走，人随船行画中游的意境，据唐冠军代表介绍，长江上有100多艘邮轮，其中五星级邮轮已有几十艘，硬件设施非常完善。“长江邮轮大部分用于旅游，普通客船越来越少。现在五星级、六星级豪华邮轮也很多。说到底，邮轮就是流动的宾馆，应该设有比较高级的客房、恒温游泳池、垂直升降电梯、购物街、影院等齐全的设施。”唐冠军说。